Оброблено суден: 37

Про підприємство

kiev 109

Державне підприємство «Адміністрація морських портів України» є державним унітарним підприємством і діє, як державне комерційне підприємство, створене відповідно до Закону «Про морські порти України» № 4709-VI від 17.05.2012 р.

Відповідно до розпорядження Кабінету Міністрів України від 4 березня 2013 р. № 133-р «Про погодження пропозиції щодо реорганізації державних підприємств морського транспорту», а також згідно з наказом Міністерства інфраструктури № 163 від 19.03. 2013 р. «Про заходи щодо реорганізації державних підприємств морського транспорту, і створення державного підприємства «Адміністрація морських портів України» входить до сфери управління Міністерства інфраструктури України.
ДП «АМПУ» зареєстровано в Єдиному державному реєстрі юридичних осіб та фізичних осіб-підприємців 27.05.2013 р.
ДП «АМПУ» представляє собою унітарне підприємство, засноване на праві господарського ведення, що складається з центрального апарату (м. Київ), головного представництва (м. Одеса), 13 філій в морських портах України, філії «Дельта-лоцман» та налічує більше 8 000 працівників.

Новини галузі

Україна є транзитною державою, яка зацікавлена у розвитку бізнесу провідних іноземних компанії на нашому національному ринку, зокрема, Міністерство інфраструктури України робить максимальний акцент на розвитку мультимодальних перевезень та готове до співпраці у цьому напрямку з Фінляндією. Про це повідомив заступник міністра інфраструктури Юрій Лавренюк під час зустрічі з фінською делегацією на чолі з надзвичайним і повноважним послом Фінляндії в Україні Юхою Віртаненом та президентом компанії «Conteinerships PLC» Карі-Пеккою Лааксоненом. Участь у зустрічі також взяли представники ПАТ «Укрзалізниця». Сторони обговорили проблемні питання експортно-імпортних перевезень між Україною та Фінляндією, а також подальшу співпрацю України з компанією «Conteinerships PLC», яка є провідною фінською контейнерною лінією, що активно працює в напрямку розвитку залізничних перевезень вантажів у власних контейнерах між українськими і балтійськими портами за допомогою контейнерних потягів Вікинг та Зубр. Юрій Лавренюк приділив особливу увагу питанню дефіциту фінських дозволів на автомобільні вантажні перевезення в/з третіх країн. «На сьогоднішній день між Україною та Фінляндією діє квотний принцип на автомобільні вантажні перевезення. В 2017 році, квота на автомобільні вантажні перевезення в/з третіх країн становить 600 дозволів. У зв’язку з тим, що останнє засідання змішаної комісії з питань автомобільних перевезень між нашими країнами відбулося лише в жовтні 2013 року, ми маємо дійсний дефіцит дозволів на автомобільні вантажні перевезення в/з третіх країн. Станом на березень місяць вже використано 243 дозволи, що говорить про потребу у збільшенні квоти фінських дозволів на автомобільні вантажні перевезення, так як ми маємо явний розвиток торгових відносин та автомобільних вантажних сполучень між нашими країнами»,— зазначив Юрій Лавренюк. Надзвичайний і повноважний посол Фінляндії в Україні Юха Віртанен висловив готовність максимально сприяти вирішенню питання збільшення квоти фінських дозволів для України на автомобільні вантажні перевезення в/з третіх країн вже найближчим часом. mtu.gov.ua
Україна приєдналася до Меморандуму про взаєморозуміння щодо започаткування співробітництва з Робочою співдружністю придунайських країн, заявив міністр інфраструктури України Володимир Омелян під час зустрічі з надзвичайним та повноважним послом Австрійської Республіки в Україні Герміне Поппеллер. Міністр інфраструктури України передав австрійській стороні Меморандум про взаєморозуміння щодо започаткування співробітництва між Робочою співдружністю придунайських країн (РСПК). В 2016 році австрійською стороною ініційовано приєднання України до Меморандуму про взаєморозуміння щодо започаткування співробітництва між РСПК в особі Нижньої Австрії (включаючи Дунайські порти) та західними чорноморськими регіонами та портами, який був підписаний у лютому 2014 року. Учасниками є регіональні адміністрації регіону західного чорноморського узбережжя, а саме, Одеської області (Україна), Галаца та Констанци (Румунія), Варни та Бургаса (Болгарія) та Робоча співдружність придунайських країн (РСПК) в особі головуючої на той час Нижньої Австрії. Метою меморандуму є посилення співробітництва та координація спільного економічного розвитку регіонів при здійсненні вантажних перевезень, а також розвиток співпраці прилеглих річкових та морських портів. У рамках меморандуму сторони розроблятимуть спільні проекти та будуть знаходити взаємоприйнятні шляхи їх фінансування. З української сторони меморандум підписали керівництво Одеської області, міськи голови м.Одеса та м.Чорноморськ, керівництво АМПУ, керівництво Одеського морського торговельного порту та Чорноморського морського торговельного порту.  mtu.gov.ua
Мінінфраструктури розробляє проект постанови Кабінету Міністрів України «Про визначення меж території морських портів» задля реалізації положень частини другої статті 8 Закону України «Про морські порти України». На даний час Мінінфраструктури здійснює заходи зі збору інформації, необхідної для підготовки вихідних даних меж територій морських портів. З метою включення до меж територій морських портів усіх земель, які у значенні закону можуть входити до територій морських портів, просимо усіх осіб, зацікавлених здійснювати господарську діяльність в межах морських портів України, повідомити про бажання включення їх територій до меж відповідного морського порту та надати інформацію згідно з додатками 1 (завантажити) та 2 (завантажити) до цього оголошення, а також копії документів, що посвідчують право на земельні ділянки, а у разі відсутності оформлених прав користування земельними ділянками — документи, що підтверджують сплату земельного податку (податкова декларація з плати за землю). Звертаємо увагу, що у разі не подання необхідної інформації зацікавленими особами, землі, на яких розташовані об’єкти портової інфраструктури суб’єктів господарювання, не будуть включені до меж морських портів, а отже діяльність таких суб’єктів буде здійснюватися за межами правового поля, що матиме негативні наслідки. Збір та узагальнення вищезазначеної інформації доручено здійснювати апарату управління державного підприємства «Адміністрація морських портів України», у зв’язку з цим просимо надсилати відповідну інформацію та матеріали на електронну адресу: \n Ця електронна адреса захищена від спам-ботів. вам потрібно увімкнути JavaScript, щоб побачити її. та у паперовому вигляді на адресу: 01135, пр. Перемоги, 14, державного підприємства «Адміністрація морських портів України». Довідково:Законом України «Про морські порти України» (далі – Закон) передбачено, що підприємства морського транспорту, на які на день набрання чинності цим Законом поширюється визначення терміну «морський термінал», незалежно від їх місця знаходження в межах або за межами існуючих державних підприємств — морських портів, підлягають включенню до меж морського порту, акваторією якого вони користуються, або до меж найближчого морського порту. Крім цього, у межах морського порту функціонують суб’єкти господарювання усіх форм власності, діяльність яких пов’язана з обслуговуванням суден, пасажирів, вантажів, та підприємства, продукція та/або сировина яких транспортується територією та акваторією порту. Враховуючи норми Закону територія морського порту — частина сухопутної території України з визначеними межами, у тому числі штучно створені земельні ділянки: Що складаються із земель морського транспорту, земель промисловості та земель водного фонду;земельні ділянки в межах території морських портів можуть перебувати у державній, комунальній та приватній власності;обладнані для обслуговування суден і пасажирів, проведення вантажних, транспортних та експедиційних робіт, а також інших пов’язаних з цим видів господарської діяльності;може включати відокремлені від основної території земельні ділянки, які мають однаковий з основною територією правовий режим використання;включають території морських терміналів, у тому числі територіально відокремлені від основної території морського порту. Включення фрагментів сухопутної частини України із визначенням їх конкретних меж до відповідної території морського порту дасть змогу органам державної влади, їх територіальним підрозділам (зоною відповідальності яких є окремо визначені адміністративно-територіальні одиниці) якісно та своєчасно здійснювати державне регулювання, управління, державний нагляд та контроль за безпекою мореплавства, нагляд та контроль у сфері діяльності морських портів тощо. Крім того, визначення меж території морських портів дозволить досягнути одну з основних цілей прийняття Закону, а саме — об'єднати інтереси та діяльність держави з інтересами та діяльністю інших державних підприємств, що забезпечують функціонування морського порту, та суб'єктів господарювання, що провадять свою діяльність у відповідному морському порту. mtu.gov.ua
До Профспілки працівників морського транспорту України неодноразово надходять звернення моряків з інформацією про відсутність у дипломно-паспортних відділах (ДПО) кваліфікаційних документів моряків. У зв'язку з цим затягується процес отримання документів, а це, в свою чергу, не дозволяє морякам своєчасно отримати документи, необхідні для відправки в рейс. Сьогодні в Україні закупівлею бланків дипломів, паспортів і свідоцтв моряків займається державне підприємство «Адміністрація морських портів України» (АМПУ). Виготовленням ж цих документів — Державне підприємство «Поліграфічний комбінат «Україна» з виготовлення цінних паперів». Саме тому ДПО зіткнулися з проблемою нестачі бланків документів. Однак, на даний час це питання вирішене. АМПУ вже закупила бланки необхідних документів. Зараз вони пересилаються з Одеської філії АМПУ до відповідних дипломно-паспортніх відділів. На жаль, має місце й інша проблема — відсутність в ДПО так званих термопланшетів, необхідних для ламінування кваліфікаційних документів моряків. Щоб їх закупити, необхідно слідувати складній тендерній процедурі. Централізовані торги із закупівлі термопланшетів були зірвані вже двічі, тому було прийнято рішення провести окремі торги в кожній філії АМПУ де є ДПО. Лідером в цьому процесі є порт Маріуполь. Уже укладено договір з постачальником і очікується, що до кінця тижня термопланшети надійдуть в ДПО. Як повідомили в АМПУ, для того, щоб виключити подібну ситуацію в майбутньому, в Міністерство спрямований проект наказу, який має спростити вимоги до термопланшетів. Це усуне залежність від постачальника і зменшить їх вартість. mtwtu.org.ua
10 березня, під головуванням заступника міністра інфраструктури України Юрія Лавренюка на виконання доручення віце-прем’єр-міністра України Володимира Кістіона відбулась нарада з питань визначення шляхів диверсифікації джерел постачання енергетичного вугілля антрацитової групи. В нараді взяли участь представники профільних департаментів Мінінфраструктури, Міністерства енергетики та вугільної промисловості, керівники ПАТ «Укрзалізниця», ДП «АМПУ» та морських торговельних портів України. В ході наради учасники обговорили проблемні питання можливих обсягів перевалки та перевезення до українських ТЕС енергетичного вугілля антрацитової групи у 2017 році. Представник Міністерства енергетики та вугільної промисловості повідомив, що задля того, щоб врахувати всі потреби для тепло-генерації, необхідно близько 4,8 млн тонн енергетичного вугілля антрацитової групи до кінця року (приблизно 600 тис. тонн вугілля на місяць), а контракти на постачання антрацитового вугілля можуть бути підписані лише з травня місяця. «Аналізуючи всі умови прийняття вантажу і здійснення перевалки вугілля в морських портах України, на сьогоднішній день, ми маємо тільки два порти які можуть приймати участь у імпорті енергетичного вугілля антрацитової групи, це – ДП «Морський торговельний порт «Южний» та ДП «Морський торговельний порт «Чорноморськ»,— повідомив заступник міністра інфраструктури України. За дорученням Юрія Лавренюка буде створено робочу групу для відпрацювання вищезазначеного питання, визначення обсягів перевалки в морських торговельних портах та можливостей ПАТ «Укрзалізниця» щодо перевезення до українських ТЕС енергетичного вугілля у 2017 році, до складу якої будуть залучені представники профільних департаментів Мінінфраструктури, Міністерства енергетики та вугільної промисловості, ПАТ «Укрзалізниця», ДП «АМПУ» та морських торговельних портів України. mtu.gov.ua

Новини АМПУ

10 березня Кабінет Міністрів України скасував Інструкцію про ведення обліку і оформлення операцій із зерном і продуктами його переробки на хлібоприймальних та зернопереробних підприємствах. Фахівці АМПУ неодноразово наголошували на необхідності відміни обов’язкового роздільного зберігання зерна на портових елеваторах. Відміна зазначеної інструкції надає можливість оптимізувати зберігання на портовому елеваторі зернових вантажів, підвищити пропускну спроможність зернових терміналів та дозволить формувати суднову партію за якісними показниками відповідно до міжнародних стандартів ISO, а не вітчизняних ДСТУ». Відповідне розпорядження № 166-р набере чинності з 10 травня. Довідкова інформація: Зовнішньоекономічні договори на експорт зернових укладаються з урахуванням міжнародних стандартів якості зернових вантажів ISO, які відрізняються від ДСТУ. При завантаженні судна в трюмі допускається змішування різних класів зернових, що не протирічить вимогам ISO. Обов’язкове роздільне зберігання приводило до неповного завантаження ємностей портових елеваторів і, як наслідок, зниження потужності елеваторів та обсягів перевалки портів під час пікових навантажень.
АМПУ (Адміністрація морських портів України) заявляє про свою позицію щодо ситуації з буксирним флотом Одеського морського торгового порту. Вчора, 23 березня 2017 року, на території порту відбувся мітинг працівників підприємства з метою привернути увагу до проблеми конкуренції між буксирами ДП «Одеський МТП» та приватною компанією, яка також надає послуги буксирного флоту. Варто відзначити, що буксирування не входить в список регульованих послуг, які повинні надаватися виключно державними підприємствами. Тому надання такої послуги різними компаніями — як державними, так і приватними,— нормальна практика, і тільки чесна конкуренція і відкриті ринкові правила визначать більш оптимальну для судновласників і агентів пропозицію. В акваторіях інших портів існує жорстка конкуренція за даний вид робіт, що призводить до здешевлення таких послуг. При цьому диспетчерська морського порту не визначає буксири для того чи іншого судна. Послуги буксирних компаній надаються безпосередньо згідно заявки капітанів суден, на підставі укладених договорів про надання таких послуг, як правило, через уповноважених морських агентів. Ключовими критеріями, в даному випадку, є необхідна кількість і потужність задіяних буксирів. Надання послуг буксирного флоту не є основним видом діяльності адміністрацій морських портів та державних стивідорних компаній, що працюють в них. АМПУ виступає за максимальну ефективність будь-яких, в тому числі, буксирних робіт для клієнтів порту і в подальшому також буде орієнтована на грамотне використання ресурсів держстивідорів і виділення непрофільних напрямів роботи. Прес-служба АМПУ
Починаючи з 20 березня 2017 року в портах Великої Одеси (Чорноморськ, Южний, Одеса) обмежено відвантаження вагонів й затримана обробка вантажів. За повідомленням диспетчерської служби АМПУ, це обмеження введено ПАТ «Укрзалізниця» в односторонньому порядку без пояснення причин і термінів його дії. Як наслідок, портові оператори не можуть завчасно сповістити своїх клієнтів про подальше завезення вантажів з урахуванням діючих обмежень. На даний момент фахівці АМПУ роблять все можливе для якнайшвидшого врегулювання питання і скасування обмежень з метою повноцінної роботи учасників ринку. Адміністрація вже звернулася до керівництва «Укрзалізниці» з проханням завчасно інформувати про подібні кроки в майбутньому. Прес-служба АМПУ
Райвіс Вецкаганс, керівник АМПУ (Адміністрації морських портів України), взяв участь у засіданні Комітету Верховної Ради України з питань транспорту і презентував депутатам План пріоритетних дій підприємства. Засідання парламентського комітету, в рамках якого відбулося обговорення взаємодії з реалізації документу, відбулося 22 березня 2017 року. «Для АМПУ і всієї портової галузі, безумовно, важливо виносити ключові питання своєї діяльності на парламентський рівень. Нам є що обговорити з профільним комітетом, і це, в першу чергу, не підсумки роботи Адміністрації за попередні періоди, а плани і пріоритети на новий етап, а також законодавчі новації, необхідні для розвитку підприємства і всієї морської сфери»,— зазначив Райвіс Вецкаганс. Так, керівник АМПУ представив бачення основних напрямків діяльності на 2017 рік, серед яких модернізація і розвиток портової інфраструктури, залучення інвестицій, удосконалення галузевого законодавства, зміна системи управління підприємством та ін. «Нам важливо розуміти, що наші вектори розвитку підтримуються не тільки Міністерством інфраструктури, але і Парламентським комітетом»,— зазначив він. «Зниження розміру обов'язкових відрахувань до бюджету від прибутку АМПУ і закріплення цього показника на законодавчому рівні,— одне з тих питань, з приводу яких ми будемо звертатися до Комітету з ініціюванням розгляду цього та інших пропозицій щодо вдосконалення галузевого законодавства»,— підкреслив Райвіс Вецкаганс в зверненні до депутатів. Прес-служба ДП «АМПУ»
Адміністрація морських портів України (АМПУ) приєдналася до Асоціації інженерів-консультантів України для підвищення якості днопоглиблювальної та інженерної документації відповідно до вимог Міжнародної федерації інженерів-консультантів (FIDIC). Відповідний Меморандум про співпрацю між АМПУ, Міністерством інфраструктури та Асоціацією інженерів-консультантів України був підписаний 21 березня 2017 року в присутності міністра Володимира Омеляна. Робота АМПУ за стандартами FIDIC, зокрема, з використанням положень Блакитної книги (Blue book, форма контракту для днопоглиблювальних і меліоративних робіт) і Червоної книги (Red book, форма контракту для будівельних та інженерних робіт) зробить більш простими і прозорими тендерні закупівлі АМПУ, а також створить чіткі правила роботи в Україні для міжнародних днопоглиблювальних та інженерних компаній. «Ми вітаємо активну позицію АМПУ щодо вдосконалення своєї проектної та тендерної документації відповідно до міжнародних стандартів FIDIC. Наша Асоціація запропонує фахівцям АМПУ всю можливу експертну допомогу і консультації з даного питання»,— зазначила президент Асоціації інженерів-консультантів України Яна Щигурова. «Багата експертиза FIDIC допоможе нам стати зрозумілими для всього світу, створити універсальні контрактні форми — як для днопоглиблення, так і для інших інженерних робіт. АМПУ — одне з найбільших підприємств в портовій галузі України, і ми прагнемо, щоб воно стало вагомим замовником і на світовому рівні. А це буде можливо, якщо ми підвищимо свою транспарентність в питанні закупівель і будемо повністю відповідати міжнародним стандартам»,— зазначив керівник АМПУ Райвіс Вецкаганс. «Ми нарешті перериваємо не успішну практику підготовки сумнівної тендерної документації, яка далі місяцями перевіряється антимонопольним, антикорупційними і іншими органами. Ми маємо переймати кращий світовий досвід, підвищувати якість документації, якість будівельних робіт. А це, в свою чергу, дасть відчутну економію державних коштів»,— зазначив в ході підписання Меморандуму міністр інфраструктури Володимир Омелян. Довідка:Міжнародна федерація інженерів-консультантів (FIDIC, від фр. Fédération Internationale Des Ingénieurs-Conseils), одна з найстаріших міжнародних асоціацій в області інвестиційно-будівельної діяльності. Основна діяльність федерації — розробка типових умов контрактів для регулювання відносин учасників міжнародної інвестиційно-будівельної діяльності. Федерація заснована в 1913 році. Асоціація інженерів-консультантів України є єдиним уповноваженим представником FIDIC в Україні.

Аналітика

Администрация морских портов Украины (АМПУ) займется оформление проектной и тендерной документации в соответствии с требованиями Международной федерации инженеров-консультантов (FIDIC). Меморандум о сотрудничестве между АМПУ, Мининфраструктуры и Ассоциацией инженеров-консультантов Украины подписан 21 марта 2017 года, сообщает пресс-служба АМПУ. Работа по стандартам FIDIC должна обеспечить тендерные закупки АМПУ более простыми и прозрачными. А также создаст чёткие правила работы в Украине для международных дноуглубительных и инженерных компаний. Напомним, FIDIC – это одна из старейших международных ассоциаций в области инвестиционно-строительной деятельности. Она основана в 1913 году. Главная деятельность федерации — разработка типовых условий контрактов для регулирования отношений участников международной инвестиционно-строительной деятельности. Ассоциация инженеров-консультантов Украины является единственным уполномоченным представителем FIDIC в Украине. Руководитель АМПУ Райвис Вецкаганс отметил, что богатая экспертиза FIDIC поможет создать универсальные контракты как для дноуглубления, так и для других инженерных работ. “Мы хотим, чтобы АМПУ стало весомым заказчиком и на мировом уровне”,— заявил он. А это, по словам Вецкаганса, будет возможно в случае повышения прозрачности в вопросе закупок, что будет полностью соответствовать международным стандартам. “Мы наконец прерываем не самую успешную практику подготовки сомнительной тендерной документации, которая потом месяцами проверяется антимонопольным, антикоррупционными и другими органами”, – заявил в ходе подписания меморандума министр инфраструктуры Владимир Омелян. По его словам, нужно перенимать лучший мировой опыт, повышать качество документации и качество строительных работ. Что в будущем даст ощутимую экономию государственных денег. Подписанный меморандум — это отправная точка для того, чтобы имплементировать новые стандарты при строительстве гидротехнических сооружений, пояснили НВ Бизнес в АМПУ. В первую очередь, для этого должен быть реализован ряд внутренних и внешних мероприятий. Таких, как разработка форм контрактов в соответствии с требованиями проформ FIDIC, контроль и обеспечение соответствия тендерной документации принципам FIDIC, обучение инженерного состава и тендерных комитетов основным положений стандартов FIDIC. Раньше процесс строительства и ремонта причальной инфраструктуры сопровождается только службами технического надзора. Теперь же будет использован трехсторонний формат: заказчик – подрядчик – независимый инженер-консультант. Существующая прежде схема могла приводить к определенным техническим сложностям и коррупционным рискам. “Теперь, с таким двусторонним контролем, проект может быть завершен и оплачен только после экспертизы специалистов FIDIC”,— пояснили в АМПУ. Система FIDIC позволяет участникам рынка взвешенно относиться к рискам, возникающим во время исполнения контракта по различным причинам, рассказывает менеджер комитета по логистике Европейской бизнес ассоциации Юлия Малич. По ее словам риски, которые подрядчики закладывают в цену договора, будут меньше, чем в случае с обычными коммерческими договорам. И это не говоря уже о договорах, где одной из сторон контракта является государственная компания. Директор юридической компании LeGran.TT Татьяна Титаренко добавляет, что внедрение требований FIDIC – хороший сигнал для иностранных и национальных подрядчиков о заинтересованности АМПУ во внедрении инициатив для повышения прозрачности и открытости тендерных процедур, готовности сотрудничать по общепринятым в мире стандартам. Она надеется, что эта инициатива будет способствовать повышению интереса к Украине со стороны международных дноуглубительных и инженерных компаний. Что в конечном итоге может привести к увеличению конкуренции, появлению интересных конкурентных предложений, повышению качества работ и снижению их стоимости. Работа с использованием новой методике повышает конкуренцию и как следствие, снижает цену. Учитывая, что в типовых контрактах FIDIC учтены малейшие детали, вероятность возникновения коррупционной составляющей минимальна. “Кроме того, если речь идет о финансировании проектов международными финансовыми институциями, то привлечь такое финансирование для проекта будет гораздо легче”,— уверена Малич. Впрочем, по словам Титаренко, сейчас очень важно продолжить дальнейшую работу по повышению прозрачности работы АМПУ, не допустить дискредитации этой инициативы бюрократизацией, затягиванием с внедрением стандартов. “Чтобы в конечном итоге это положительное новшество не привело к разочарованию или потерям”,— заключает она. http://biz.nv.ua 
АМПУ представила 12 инфраструктурных проектов, большинство из которых намерены реализовать до конца 2018 года. На встрече с бизнесом руководитель Администрации морских портов Украины здоровается со всеми на украинском и говорит, что это единственное, что он выучил за 2 месяца. На остальное нет времени, много работы — отмечает Райвис Вецкаганс. На презентации, где впервые за последние годы собралось так много представителей бизнеса, Р. Вецкаганс представил свою новую команду и приоритетные цели работы на текущий год. Также были представлены 12 инфраструктурных проектов, большинство из которых АМПУ намерена реализовать до конца 2018 года. Построить причал для Бруклин-Киев, провести дноуглубление для МВ Карго, закончить контейнерный терминал на Карантинном молу в Одессе — проекты, которые ранее застопорились, АМПУ обязуется выполнить уже в ближайшие строки. Еще четыре проекта в порту Черноморск и два в Мариупольском порту. Рынок уже неоднократно высказывался о том, что на счетах АМПУ сосредоточены огромные средства, которые не расходуются по назначению. Так, по результатам деятельности АМПУ в 2016 году, было освоено всего 25% (650 млн. грн) капинвестиций от планового объема (2,5 млрд грн). В этом году в АМПУ ситуацию намерены исправить. На повестке дня следующие проекты: ГП МТП Южный Завершение программы дноуглубления и доведение глубин  до 21 м на морском подходном канале и внутренних водных подходах. Запланированный объем дноуглубления на 2017 г — 1 765 тыс. м. куб., на 2018 г.— 1 678 тыс. м. куб. Срок реализации проекта 2013–2018 гг, а объем инвестиций — 1,89 млрд грн. Порт Южный на сегодняшний день является единственным портом в Украине, который может обрабатывать у причала с полной загрузкой суда типа Capesize (DWT 180 тыс.т.). В результате реализации проекта и доведения глубин на подходном и внутреннем каналах до 21 м. будут значительно расширены возможности порта по безопасному приему и обслуживанию большегрузных судов (расчетное судно СН-200). Отметим, что запланированные работы являются продолжением проекта дноуглубления, реализуемого в порту с 2012 года, его целью  является достижение глубины в 21 метр на подходном канале и 19 метров у причалов №№ 5,6. Выполненное ранее дноуглубление позволило с июня 2014 года в экспериментальном режиме объявить осадку для судов, обрабатываемых на причалах № 5 и № 6 (портового оператора ГП МТПЮ) в 18,5 метров. МВ Карго В течение двух лет (2017–2018 гг) АМПУ намерена реализовать проект совместно с компанией  МВ Карго, которая уже начала строительство зернового терминала в порту Южный. АМПУ со своей стороны обязана создать подходной канал к новому причалу № 25. Объем дноуглубительных работ составит 4,4 млн м3. Глубина канала — 16 м. Стоимость проекта создания водных подходов к причалу — 1,4 млрд грн. Контейнерный терминал на Карантинном молу Строительство контейнерного терминала на Карантинном молу длится уже восемь лет. Компания ГПК Украина реализует проект мощностью 600 тыс. TEU. Начало строительства терминала пришлось как раз на пик контейнерного оборота в портах Украины, сейчас же контейнерные мощности в портах простаивают. Вместе с тем для АМПУ это один из самых дорогих проектов — 5,1 млрд грн. Среди основных показателей проекта: намыв территории 19,3 га, протяженность причальной линии — 650 м, длина волнолома — 900 м, глубина возле причалов — 15 м.  Проект намерены закончить в 2018 г.   Причал для Бруклин-Киев Еще один долгоиграющий проект — строительство причала в Одесском порту для компании Бруклин-Киев. Его планируют закончить уже в текущем году и в результате реализации рассчитывают на дополнительный грузопоток в 4 млн т и возможность обслуживать суда типа Panamax с осадкой до 11,5 м. Общий объем инвестиций в проект — 422,4 млн. грн. Реконструкция причала «Металзюкрейн» В Одесском порту запланирована реконструкция причала № 7 длиной 357,4 м, глубиной 11,5 м. Стоимость проекта 1 млрд грн. Он реализовывается для компании «Металзюкрейн», которая запланировала строительство зернового терминала в тылу причала мощностью 1000 т/час и ориентировочной стоимостью 40 млн долл, а также увеличение грузооборота на 2 млн т. Закончить проект должны до 2019 г. Площадка «Лиманчик-2» Перспектива этого проекта самая долгосрочная — 2021 год. АМПУ должна разработать предпроектные просчеты строительства участка обработки контейнеров и легкой колесной техники Одесского филиала ГП АМПУ с выездом на окружную дорогу. Количество мест для хранения контейнеров — 2016 ед., мест хранения колесной техники — 1480 ед. В результате реализации ожидается обеспечение возможности заезда грузового автотранспорта на территорию Одесского морского порта без потребления услуг “Евротерминала”. Стоимость — 250 млн грн. Порт Черноморск  В порту Черноморск до 2019 года намерены реализовать сразу четыре проекта. Общая стоимость этих проектов — 1,67 млрд грн. В частности, дноуглубление операционной акватории до 15 м, общим объемом 2539, 450 тыс. м. куб. (стоимость — 772,7 млн. грн). Провести дноуглубительные работы на подходном канале до 16 м. Реализовать этот проект намерены уже в этом году. В результате, это даст возможность постановки к причалам балкеров DTW 80 т и контейнеровозов класса Post Panamax Plus (стоимость — 115,3 млн. грн). Также запланирована реконструкция гидротехнической части причала № 1, что предполагает усиление лицевой шпунтовой стенки причала и реконструкция гидротехнической части причала № 2, что подразумевает вынесение линии границы причала на 1,75 м в сторону акватории. Мариупольский порт В Мариупольском порту будет реализовано два проекта по реконструкции причалов № 3 и № 4.  Оба проекта подразумевают увеличение проектной глубины у границ причала до 9,75 м и навигационной глубины до 8,60 м, которая обеспечит прием судов с осадкой до 8 м. По причалу № 3 на 2017 г. запланированы проектные работы, завершение проекта — в 2019 г. Причал № 4 будет завершен в 2018 г. Общая стоимость двух проектов — 263 млн. грн. cfts.org.ua
АМПУ разработала план действий на 2017 год. В фокусе модернизация, инвестициии, совершенствование законодательства, обеспечениее равных условий, изменение системы управления предприятием. Мы определили ключевые тезисы этого плана. Презентация плана состоялась в четверг, 16 марта, в Киеве. Мы определили ключевые тезисы этого плана. Развитие портовой инфраструктуры И.о. председателя АМПУ Райвис Вецкаганс: «В финансовом плане 2017 года объем капитальных инвестиций, по нашему предложению, должен составить 3,507 млрд грн. Главное направление, и оно, наверное, останется в ближайшем будущем,— это дноуглубление и реконструкция гидротехнических сооружений. Это те проблемные вопросы, которые сегодня существуют, это глубины, которые не во всех портах сегодня доходят до паспортных. Это реконструкция причалов, которые требуют реконструкции для того, чтобы бизнес мог привлекать грузы». Из материалов презентации: «Плановый объем капитальных инвестиций в 2017 году составит 3,507 млрд грн, в том числе 929,8 млн грн – на шесть проектов строительства и реконструкции причалов в Одесском, Мариупольском морпортах и морпорту «Черноморск», и 1 млрд 737,7 млн грн — на четыре проекта дноуглубления в морпортах «Южный» (реконструкции подходного канала, водных подходов, маневровых зон и операционных акваторий) и «Черноморск» (реконструкция операционной акватории 1-го ковша Сухого лимана и подходного канала)». Инфраструктура для приема импортного угля И.о. председателя АМПУ Райвис Вецкаганс: «На прошлой неделе у нас было совещание с заместителем министра инфраструктуры Юрием Лавренюком по поводу возможного грузопотока импортного угля, перед нами была поставлена задача до декабря перевезти 4,8 млн тонн угля. Это непростая задача. Весь потенциал развития портов с точки зрения энергетики был основан на экспорте: технология подачи вагонов, вагоноопрокидыватели, погрузка на судно. Теперь геополитическая ситуация меняется, и мы должны пересмотреть технологические возможности». «Мы столкнулись с тем, что логистика по насыпным грузам более экономна, когда у нас используются большие суда типа Panamax, Capesize и выше. К сожалению, порт «Южный» не может такой объем импорта обработать Поэтому мы рассчитываем в долгосрочной перспективе, что сможем углубить «Черноморск», и он сможет эту задачу решить хотя бы обрабатывая суда типа Panamax». Волнолом и терминал на Карантинном моле И.о. председателя АМПУ Райвис Вецкаганс: «По Одессе у нас самая болезненная ситуация, связанная с инвесторами международного масштаба,— это строительство волнолома и контейнерного терминала на Карантинном моле. Наш план — использовать кредитные средства немецкого банка KfW для того, чтобы закончить этот проект. Министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян встречался с госсекретарем министерства транспорта Германии Райнером Бомбой, у нас тоже была встреча по реализации этого проекта. К сожалению, немецкая сторона очень остро ставит вопрос, чтобы мы исполняли свои обязательства. Я надеюсь, что после привлечения ресурсов немецкого банка нам удастся этот проект продвинуть дальше». Больше привлеченных строительных компаний И.о. председателя АМПУ Райвис Вецкаганс: «К сожалению, принимая в работу те проекты, которые существовали до моего прихода, я обнаруживаю, что процесс управления строительством причалов неудовлетворительный. У нас в Одессе есть проекты, которые просто остановились по разным причинам. И один из моментов, как я вижу решение задачи,— это расширение рынка по привлечению строительных компаний. Мы планируем 4 апреля на площадке Американской торговой палаты провести презентацию проекта развития и реконструкции всех гидротехнических сооружений для того, чтобы показать, что у нас есть проекты не только дноуглубления, но и проектирования и строительства гидротехнических сооружений. В том числе — в Одессе, Мариуполе, Черноморске». Собственный флот для поддержания паспортных глубин И.о. председателя АМПУ Райвис Вецкаганс: «Я поставил задачу специалистам предоставить варианты развития дноуглубительного флота под эгидой АМПУ с целью производить работы по поддержанию паспортных глубин в наших портах своими силами. Я считаю, что это будет более эффективно с точки зрения себестоимости, снимет вопрос, связанный с проведением тендеров, и более экономично. Параллельно будем вести беседу по строительству новых землесосов». Утверждение границ морских портов Заместитель начальника отдела юридической службы АМПУ Светлана Письмак: «В первую очередь — у нас на сегодняшний день еще не определены границы портов. Это самые важные основы закона «О морских портах», и мы определили, что порт — это территория и акватория, а не юридические лица, как это было до реформы. И на сегодняшний день мы совместно с Министерством инфраструктуры начали огромную работу по сбору информации от всех хозяйственных субъектов, которые осуществляют деятельность в морских портах, для включения их территорий в границы порта. Хотелось бы обратить внимание на объявление, которое было размещено на веб-сайте Мининфраструктуры, о предоставлении необходимой информации. Насколько оперативно мы с вами сработаем, настолько быстро будут реализованы проекты по этому вопросу». Распределение имущества на балансе предприятий И.о. председателя АМПУ Райвис Вецкаганс: «Я думаю, вы уже видели некоторые беспорядки в некоторых портах — Черноморском и Бердянском — когда есть определенные конфликты между АМПУ и государственными стивидорами, которые основываются на том, что процесс распределения стратегических активов не был доведен до конца. Сегодня у нас установлен четкий график встреч внутри компаний для того, чтобы в ближайшее время мы распределили активы между филиалами АМПУ и портовыми операторами — государственными стивидорными компаниями. Это следующий шаг продолжения реформы. Если будет принято решение по концессии, или продаже, или приватизации той или иной государственной компании — чтобы не было хозяйственных споров именно с точки зрения прерывания технологических процессов». И.о. председателя АМПУ Райвис Вецкаганс: «Следующий шаг, по которому мы тоже уже в процессе,— это оформление земель под стратегическими объектами портовой инфраструктуры. Тоже считаю, что это важный вопрос для упорядочивания отношений и принадлежности активов АМПУ». Определение статуса портового оператора И.о. председателя АМПУ Райвис Вецкаганс: «По нашему мнению, критерии должны быть более четко расписаны, и мы в ближайшее время предоставим в министерство предложения о внесении изменений в правила предоставления услуг именно в морских портах». Внедрение стандартов FIDIC И.о. председателя АМПУ Райвис Вецкаганс: «Строительство в Украине — очень длительный процесс. Когда я смотрел первоначально наряд по сдаче в эксплуатацию гидротехнических сооружений — он предполагает четыре-пять лет. Естественно, что такой период нас не устраивает. Поэтому мы видим решение вопроса в том, что наши коллеги в «Укравтодоре» уже делают — это пытаться внедрить в строительное законодательство использование международных стандартов FIDIC. Мы уже делали некоторые шаги вперед на основании тендерной документации по углублению, использования методологии этой организации, и будем продолжать движение. Следующий этап — привлечение независимых инженеров-консультантов. Пилотным будет проект Карантинного мола, потому что условие немецкой стороны — использование независимых инженеров-консультантов». Утверждение финплана на 2017 год И.о. председателя АМПУ Райвис Вецкаганс: «К сожалению, я так понимаю, с опозданием по законодательству, но в ближайшее время мы подадим в министерство наш финализированный план. Мы поставили себе задачу побыстрее его согласовать, потому что это связано с задержкой реализации иностранных проектов. Он за собой тянет, естественно, план закупок, так как это совместный процесс». Проведение финансового аудита по стандартам международной отчетности Заместитель главы АМПУ Николай Полторацкий: «У нас сегодня состоялось раскрытие предполагаемого тендера по проведению аудита за 2015–2016 и 2017 год. Предварительно мы встречались с аудиторскими компаниями, все высказали прямую заинтересованность в участии, но сегодня при раскрытии у нас оказалась только одна компания – KPMG. Сейчас я нахожусь в диалоге с аудиторами, почему они не проявили заинтересованность. Тем более, сроки были изначально сдвинуты по аудиту финучетности за 2015–2016 годы до 1 сентября для того, чтобы у них было время реализовать с учетом уже имеющихся заказов. И надеюсь, что сегодня-завтра уже переобъявимся с учетом пожеланий этих компаний. Кроме того, еще в рамках аудита предполагаем проводить переоценку основных фондов, поскольку оценка формировалась и осуществлялась в момент формирования АМПУ в 2013 году, ценовой фактор у нас претерпел существенные изменения, поэтому рассматриваем переоценку тоже в качестве обязательной опции». Сотрудничество с потенциальными инвесторами Начальник отдела стратегического развития и планирования АМПУ Владимир Шемаев: «Мы планируем в этом году продолжить практику подписания документального подтверждения отношений с потенциальными инвесторами. Сейчас и в порту «Южный», и в Одессе, и в Черноморске есть ряд инвесторов, которые планируют развивать свои проекты. Мы постараемся этот вопрос синхронизировать по срокам реализации. И здесь поднимается вопрос по порядку компенсации инвестиций в стратегические объекты портовой инфраструктуры. К сожалению, этот документ несколько раз откладывался. Сейчас есть понимание и с министерством, и с бизнес-сообществом, чтобы вернуться к этому документу, еще раз актуализировать все предложения и придти к консенсусу. Мы надеемся, что Кабинет министров его примет». Актуализация стратегии развития морпортов Начальник отдела стратегического развития и планирования АМПУ Владимир Шемаев: «Совместно с Департаментом реформирования морского транспорта Мининфраструктуры мы обсудили необходимость актуализации этой стратегии, поскольку в нынешнем виде она довольно общая, определяет очень длительные приоритеты — на 25 лет. И внутренним приказом и.о. главы АМПУ была создана рабочая группа, в которую, помимо специалистов нашего предприятия, мы привлекли инженеров, дноуглубителей, юристов, а также профильные научные учреждения. Мы рассчитываем под конец второго квартала предоставить свою актуализированную стратегию на рассмотрение министерства. В то же время, мы исходим из того, что сейчас министерство совместно с международными экспертами разрабатывает Национальную транспортную стратегию на 2020–2030 годы и, естественно, наш документ может быть гармонизирован с этим проектом». Пересмотр ставки портового сбора И.о. председателя АМПУ Райвис Вецкаганс: «Мы на основании финансового плана 2017 года и понимания будущих периодов, на основании методики, которую выработал Всемирный банк, ведем работу для того, чтобы в ближайшее время предложить отрасли и новую методику по портовым сборам, и уровень, соответственно, который был бы конкурентоспособен. Снижать портовые сборы до 50% без анализа имеющихся инвестпроектов мы не можем. Мы сейчас ведём работу, чтобы определить тот уровень, на который можем снижать. Параллельно мы с Министерством финансов наметили встречу 20 марта, чтобы провести дискуссию, на сколько можно снизить налоговые отчисления для того, чтобы компания продолжала исполнять свои функции, поддерживать безопасность мореплавания и развивать стратегическую инфраструктуру. К сожалению, это два связанных вопроса. Снижая для бизнеса нагрузку по сборам, мы хотим видеть, что снижаются наши налоговые отчисления». Внесение изменений в закон «О морских портах Украины» Заместитель начальника отдела юридической службы АМПУ Светлана Письмак: «На сегодняшний день уже готовы предложения по имплементации международной конвенции об упрощении международного морского судоходства 1965 года и создание украинского национального «единого окна» — эта система позволит обмениваться информацией о судах, и имплементация основной конвенции передавать документы по судам в электронном виде и отходить потихоньку от бумажного документооборота в этой сфере». «Следующий вопрос — регистрация линий загранплавания. Эта функция на сегодняшний день закреплена за Укртрансбезопасностью, но, учитывая, что этот вопрос связан непосредственно с получением скидки от портовых сборов, а не выполнением функции по безопасности мореплавания, мы предлагаем закрепить эту функцию за АМПУ, так как именно АМПУ взимает портовые сборы. Этот вопрос поднимался несколько лет назад, мы не достигли желаемого результата, поэтому будем снова поднимать этот вопрос». «Предлагаем исключить из закона «О портах» необходимость госрегистрации постановлений по морским портам, поскольку этот документ является документом локального действия. Это информация, которая необходима для решения оперативных вопросов, связанных с обстановкой в портах. Более того, АМПУ является органом власти, то есть эти функции не могут быть закреплены в таком статусе, как государственная регистрация этого документа». «И следующий вопрос — сохранение функции предоставления лоцманских услуг за государственными компаниями». Изменение закона о «Специальной экономической зоне «Рени» И.о. председателя АМПУ Райвис Вецкаганс: «На данный момент мы предлагаем, чтобы органом хозяйственного развития был определен не конкретный стивидор, государственное предприятие, которое занимается перевалкой, а Администрация морских портов Украины. Это европейская практика, и мы, со своей стороны, видим, что это даст возможность управлять стратегическими активами более быстро, не привлекая другие госорганы, и более эффективно». Совершенствование системы управления предприятием И.о. председателя АМПУ Райвис Вецкаганс: «Первое, что уже мы сделали,— это могу заявить, что по распоряжению министра наш центральный офис переехал в Киев, мы находимся в здании министерства. Следующий вопрос — сопровождение и администрация капитанов портов (хотелось бы подчеркнуть — именно сопровождение, потому что саму аттестацию проводит министерство), внедрение электронного документооборота. Я никогда не подписывал так много документов в своей жизни, сколько подписал за последние два месяца. И я надеюсь, что с внедрением электронного документооборота этот объем снизится». Повышение эффективности работы малых портов И.о. председателя АМПУ Райвис Вецкаганс: «Этот вопрос тоже был в дискуссии до моего прихода, и в определенном плане я его поддерживаю именно в контексте снижения расходов, улучшения эффективности управления портами. Это не значит, что маленькие порты не будут развиваться, но это значит, что мы просто хотим функции некоторых подразделений объединить таким образом, чтобы это было использовано более рационально коллективами в портах, централизовывать эти функции и более прозрачно проводить работу. У нас есть порты где грузооборот не более 2 тыс. тонн, 5 тыс. тонн, и есть порты, где грузооборот составляет 3 млн тонн, 4 млн тонн и больше. Следующий шаг — изменение системы управления клиентов, чтобы у нас было четкое понимание, какие субъекты работают в акваториях наших портов, чтобы мы сопутствовали их развитию». ports.com.ua

Оголошення

В рамках процесу реформування та з метою формування кадрового резерву ДП «АМПУ» починає прийом резюме на заміщення посад капітанів морських портів. Відповідно до Положення про капітана морського порту та службу капітана морського порту, затвердженого наказом Мінінфраструктури 27.03.2013 № 190 та зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 18.04.2013 за № 632/23164, на посаду капітана морського порту призначається особа з повною вищою освітою відповідного напрямку підготовки, яка має диплом капітана судна валовою місткістю від 3000 тон і більше або капітана далекого плавання та стаж роботи на посаді капітана судна не менше 5 років або стаж роботи на посаді капітана судна не менше 3 років та 2 роки на посаді заступника капітана морського порту. Резюме надсилати у вільній формі на електрону адресу: \n Ця електронна адреса захищена від спам-ботів. вам потрібно увімкнути JavaScript, щоб побачити її. та в паперовому вигляді на адресу м. Одеса, 65026, вул. Ланжеронівська 1. Обов’язковими є наступні відомості: 1. Назва документу.2. Прізвище, ім'я та по батькові.3. Дата народження.4. Постійне місце проживання.5. Контакти.6. Освіта.7. Досвід роботи.8. Які морські порти є пріоритетними за бажанням.9. Знання мов.10. Дата, підпис. В.о.Голови ДП «АМПУ» Р. Вецкаганс
В Департаменті реформування та функціонування морського та річкового транспорту Міністерства інфраструктури України наявні вакантні посади державної служби категорії «В»: — Головного спеціалісту відділу розвитку річкового транспорту – 3 од.— Головного спеціаліста відділу формування нормативно-правової бази у сфері морського та річкового транспорту – 4 од. (в тому числі одна – на період відпустки по догляду за дитиною)— Головного спеціаліста відділу реформування морського транспорту – 4 од.— Головного спеціаліста відділу економічної, інноваційної та інвестиційної політики у галузі морського та річкового транспорту – 1 од. З метою заміщення зазначених вакантних посад в Міністерстві інфраструктури України найближчим часом буде оголошено відповідний конкурс. Умови конкурсу та інформація щодо проведення конкурсу буде розміщена на офіційному веб-сайті Міністерства інфраструктури в розділі «Оголошення» http://mtu.gov.ua/timeline/Ogoloshennya.html
В соответствии с приказом Министерства инфраструктуры Украины от 16.06.2014 № 255 «О закрытии морских портов», зарегистрированным в Министерстве юстиции 24.06.2014 за № 690/25467 в Украине закрыты для международного судоходства морские порты, расположенные на территории Автономной Республики Крым: Евпатория, Керчь, Севастополь, Феодосия и Ялта. Указанный документ принят во исполнение распоряжения Кабинета Министров Украины от 30.04.2014 № 578-р «Некоторые вопросы функционирования морского и речного транспорта» и в соответствии с Порядком открытия и закрытия морских портов, утвержденным постановлением Кабинета Министров Украины от 11.07.2013 № 495.

Підписатися

АДМІНІСТРАЦІЯ МОРСЬКИХ ПОРТІВ УКРАЇНИ

© 2013 — 2017 | PRIVACY POLICY. POWERED BY ASA&NNV

Ми в соціальних мережах

n-ayt-n