Handled ships: 45

About Us

kiev 109

The Ukrainian Sea Ports Authority (USPA) is one of the largest state enterprises, which has strategic importance for the economy and security of Ukraine.

The USPA was founded in 2013 as a result of the maritime industry reform of Ukraine to manage state property in the seaports and to use it efficiently, create mechanisms to attract investments in the port infrastructure for its development and stable business performance. There are other tasks of the USPA, like maintenance of the passport depths of the ports’ water area and ensuring safety of navigation, etc.

The USPA is part of the management of the Ministry of Infrastructure of Ukraine and unites Ukrainian seaports and other infrastructure objects, contributing to the development and competitiveness of each of them. The structure of the enterprise consists of the head office in Kiev and the main representative office in Odessa, Delta-pilot branch and 13 branches in the seaports of Ukraine:

Industry News

The HPC-Ukraina company, a subsidiary of the Hamburg Port and Logistic Corporation (HHLA AG, Germany), which is one of the leading port, transport, and logistics holdings in Europe and operates at the Odesa port, intends to change its name in connection with re-branding, the Interfax Ukraine news agency reports. The company will now be named Container Terminal Odesa. According to information from the company, the volume of container handling at the HPC-Ukraina terminal’s berths totaled 282,594 TEU in 2016, which is 10.6% more than the volume in 2015. HPC-Ukraina accounted for about 50% of the total volume of containers handled in Ukrainian ports in 2016 (according to the Ukrainian Ports Authority, the total volume of container handling by Ukrainian ports was 579,472 TEU in 2016). HHLA AG has had experience of operations in the port of Odesa since 1992. It founded HPC-Ukraina in 2001. In 2010, it began construction of a new container terminal called Quarantine Mol in cooperation with the Ukrainian Ports Authority. The new terminal will increase the existing annual handling capacity by 600,000. The total amount of investment in the project is more than UAH 5 billion. Construction began in April 2010. The Quarantine Mole container terminal processed the first two vessels in test mode in September 2014. cfts.org.ua
The Cabinet of Ministers has adopted a resolution that changes the names of the Illichivsk seaport and the Oktiabrsk specialized seaport. The resolution No. 46 is dated 25 January 2017. The Cabinet of Ministers resolution, which is entitled «On Renaming the Illichivsk Seaport and the Oktiabrsk Specialized Seaport,» renamed the Illichivsk seaport as the Chornomorsk seaport and the Oktiabrsk specialized seaport as the Olvia specialized seaport. In addition, the resolution made the relevant changes to the government acts containing the names of these seaports.
On October 13, 2016 Ukraine will be visited by the Chief Executive Officer and Chairman of the Board of Directors of «DP World» Sultan Ahmed Bin Sulayem, also there will be negotiations with the leadership of «Hutchison Ports»,— said the Minister of Infrastructure of Ukraine Volodymyr Omelyan, on October 9, 2016. “Ukraine will be visited by the Chief Executive Officer and Chairman of the Board of Directors of «DP World» Sultan Ahmed Bin Sulayemon October 13, 2016. Currently, the company operates 77 marine and inland terminals supported by over 50 related businesses in 40 countries across six continents and is one of the world's largest port operators. The company employs 37 000 employees from over 110 countries. Also on October, 13, there will be negotiations with the leadership of «Hutchison Ports», one of the world’s leading port operators, which has ports in 25 countries with a staff of over 30 000 people. Both visits will have substantive interest and we look forward to its soonest entering the Ukrainian market”,— said Volodymyr Omelyan. mtu.gov.ua
In our previous notification below, we were happy to report that in all Ukrainian ports, except for Nikolaev region, the practice of ecological inspectors raiding and attacking the ships to check-up on the segregated ballast was almost over. This was true till the 11 August 2016. Within just 3 days, we have been informed about 2 cases of impudent fraud in Odessa and Ilyichevsk ports when ecological inspectors tried to make the Masters of the foreign ships give them samples of segregated ballast. In both cases the Masters refused but the inspector attempted to intimidate them by threatening to come back with the police. Of course, these threats were sheer bluffing and blackmail as such actions of the ecological inspectors contradict legislation of Ukraine. Hereby we would like to warn all interested parties against “dirty” methods of the ecological inspectors, racketing in the Ukrainian ports, who attempt various means and devise tactics to get to the ballast tanks of the ships and keep their usual sources of profit. We would ask the Masters of the ships NOT to allow the ecological inspectors to take samples of the ballast. Nor to submit any ship’s documentation on the ballast operation to them. In case of any conflict with or threats from the ecological inspectors please inform the P&I Correspondent, as well as the ship’s Agent, immediately.  http://www.swedishclub.com/main.php?mcid=1&mid=109&pid=19&newsid=1722
Ukrainian President Petro Poroshenko has said that he plans jointly with Ukraine's Cabinet of Ministers to resolve the problem of exorbitant port fees at Ukrainian seaports and access to berths. «Despite positive trends in the Ukrainian economy and investment climate, unfortunately, investors still have to face obstacles, for example, exorbitant port fees that make Ukrainian ports less competitive,» he said during the launch of a handling complex of U. S. Bunge at Mykolaiv seaport on Wednesday. The second problematic issue is the provision of access to berths as strategic facilities and the creation of conditions for transferring them to the use of investors, the president said. «I am sure that soon we jointly with the government would resolve these issues. I promise investors that I would do my best to provide for political and economic stability in Ukraine,» Poroshenko said. interfax.com.ua

USPA News

Ukrainian Sea Ports Authority (USPA) presented to members of the American Chamber of Commerce in Ukraine, as well as to key Ukrainian and foreign engineering and construction companies, projects of berth infrastructure development. Raivis Veckagans, Acting CEO of SE “USPA”, presented the list of objects, principles of construction and price parameters at the «Port Infrastructure Development Day», which was held in cooperation with the Chamber on April, 4th 2017. The event was attended by Ukrainian design and construction companies, as well as world industry leaders — China Harbor Engineering Company (China), Sumitomo Corporation (Japan), Cyes Maritime Works (Spain), AECOM (USA) and other companies that had not previously participated in the tender bidding of SE “USPA”. Attracting new contractors will ensure the most efficient offer in terms of quality and cost, will open market and give impetus to the development of businesses operating in the ports. In particular, it is planned to continue implementing projects of construction of berth № 1-z and reconstruction of berth № 7 in Odessa seaport and start reconstruction of the hydraulic part of berths №№ 1, 2 in Chernomorsk seaport this year. SE “USPA” also plans to start the reconstruction of the hydraulic part of berths № 3, 4 in Mariupol seaport and the construction of berth № 8 in Nikolaev seaport. SE “USPA” plans to spend 966 million UAH on the berth infrastructure development before the end of the year. “The best quality and price for the contractor's work in the port infrastructure will be achieved by significantly expanding the tender competition of SE “USPA” and by opening this market to companies with a worldwide reputation. That is why, we are simplifying the project documentation in accordance with the international standards of FIDIC. This will ensure a tripartite analysis of the project, maximum transparency of the process and indispensable grade «quality»“, – said Raivis Veckagans, Acting CEO of SE “USPA”. Moreover, it is necessary to simplify the procedures for approving the project documentation of the facilities construction by budgetary funds. Therefore, SE “USPA” prepared proposals for amendments to the current acts of the Cabinet of Ministers. «Their adoption will allow eliminating the double procedure of project documentation concordance by state bodies, simplifying the conditions for implementing capital investments and reducing the time for concordance and approval of projects up to two years. We will discuss our achievements with experts and business in the nearest future», – Raivis Veckagans added. President of the American Chamber of Commerce in Ukraine, Andrei Gunder, noted: «Public presentation of development plans of port infrastructure contributes to transparency of tender procedures, and this is the key to the successful operation of the port industry. At the same time, both the business and SE “USPA” are interested not only in informing about current and forthcoming ports’ projects, but also in carrying out the work, especially regarding the announced capital investments in the amount of approximately 3.5 billion UAH for the construction and reconstruction of berths, dredging projects. The implementation of the announced projects, including the start of new ones, approved by the government, should be reflected in the financial plan of the enterprise, which will allow the realization of the declared investments.» Lev Partskhaladze, the Deputy Minister of Regional Development, Construction and Housing and Communal Services, emphasized the importance of building port infrastructure in accordance with modern technologies and developments: «Both reconstruction and construction of ports should be carried out only by modern technologies, therefore one of the main tasks of the Ministry of Regional Development is to bring to conformity state construction norms and requirements with internationally recognized regulation principles that consider the latest scientific developments. Our country has great potential in implementing such projects», – Partskhaladze said.
Five leading dredgers took part in public tender for the reconstruction of approach channel and inland water approaches to the deep-water quays of Yuzhny seaport. As of 24 March the following companies have submitted their proposals to participate in the tender: Boskalis International B. V. (Netherlands), China Harbor Engineering company Ltd. (China), Jan De Nul N. V. (Belgium), LTD Novadeal (a subsidiary of DEME Group, Belgium) and Van Oord Ukraine (Van Oord, Netherlands). Сontractor selection  auction is scheduled for 3 May 2017. Earlier, Ukrainian Seaports Authority (USPA) has held a meeting with dredging companies and presented a draft updated tender documentation for dredging works. The draft documentation was developed in accordance with the best international practices by a working group consisting of USPA specialists jointly with of the EBRD experts and the law firm Arzinger. The draft contract meets both the conditions of Ukrainian legislation and the requirements of the International Federation of Consulting Engineers (FIDIC). More information on tender documentation you can find in Prozorro e-procurement system.
Ukrainian Sea Ports Authority jointly with the American Chamber of Commerce in Ukraine (ACC) organizes “Port Infrastructure Development Day” and will present to foreign and national construction companies number of projects on creation and reconstruction of seaports infrastructure facilities. This event will gather the representatives of key Ukrainian project and construction companies, as well as world leaders of this industry – China Harbor Engineering Company (China), ILK Construction (Turkey), Daewoo E & C (South Korea), Royal Haskoning DHV (Netherlands), STRABAG SE (Austria), HOCHTIEF Infrastructure GmbH (Germany), AECOM (USA) and others. “Port Infrastructure Development Day” will also visit representatives of European Investment Bank, European Bank of Reconstruction and Development, Embassies, Ministry of Infrastructure of Ukraine and Ministry of regional development of Ukraine. USPA will present key projects of construction and reconstruction of berth facilities in Ukrainian seaports (development of berth line in Odessa, Chernomorsk, Yuzhny and Mariupol seaports). The upcoming meeting will be held on April 4, 2017 at 11:00 at the InterContinental Hotel (Bolshaya Zhitomirskaya Str., 2a), the Golden Gate conference room. Contact person for business representatives accreditation: Aleksey Panasiuk, Lead Engineer of the Strategic Development and Planning Department of SE “USPA”        (tel.: +38 048 775 9451). For registration, please fill in the form using the following link  http://bit.ly/2mW3Ugn. After the registration, confirmation of participation will be sent. Contact person for Mass Media accreditation: Yuliya Zhuliy, Head of External Communications Department of SE “USPA” (tel.: + 38 098 160 1946,
Ukrainian Seapots Authority (USPA) has joined the Association of Engineers-Consultants of Ukraine to improve the quality of dredging and engineering documentation in accordance with the requirements of the International Federation of Consulting Engineers (FIDIC). The relevant Memorandum of Cooperation between USPA, the Ministry of Infrastructure and the Association of Engineers-Consultants of Ukraine was signed on 21 March 2017 in the presence of the Minister Volodymyr Omelyan. The work of USPA in accordance with FIDIC standards, in particular, using the provisions of the Blue Book (contract form for dredging and melioration) and the Red Book (contract form for construction and engineering works) will favor simple and transparent procurement procedures and establish clear operating rules for international dredging and engineering companies. «FIDIC welcomes USPA’s active position to improve its project and tender documentation in accordance with international FIDIC standards. Our Association will provide all the necessary assistance and on this issue», Yana Shchigurova, the President of the Association of Engineers-Consultants of Ukraine said. «Rich FIDIC expertise will help us become intelligible for the whole world, create unified contract forms both for dredging and other engineering works. USPA is Ukrainian largest port industry enterprise and we aim it to make it world`s significant customer. And the only way to make it possible is to increase our procurement transparency complying with international standards», the head of USPA Raivis Veckagans said. «With this step we declare our intention to leave unsuccessful practice of preparation of doubtful tender documentation, which is further, month after month, checked by antimonopoly, anti-corruption and other bodies. We tend to adopt the world’s best experience, improve the quality of documentation and construction works. In turn, this will bring tangible savings to the state budget», the Minister of Infrastructure Volodymyr Omelyan said during the signing of the Memorandum. For information:International Federation of Consulting Engineers (FIDIC, Fédération Internationale Des Ingénieurs-Conseils) is one of the oldest international associations in the field of investment and construction. The main activity of the federation is development of standard conditions for contracts to regulate the relations of participants in international kind of activities. The Federation was established in 1913. The Association of Consulting Engineers of Ukraine is the only authorized representative of FIDIC in Ukraine.
Ukrainian Seaports Authority (USPA) has specified the criteria and documents necessary to obtain the status of the port operator by sending an appropriate explanation to its branch offices (seaports). «We observe growth of contradictions between different port operators on the territory of seaports lately. However, creation of unified rules for everyone is our primal task. We defined two basic requirements for operation of the port business: efficiency and safety of cargo handling operations», Raivis Veckagans, the Head of USPA comments. The Law on Seaports of Ukraine established obligatory conditions for port business operation on the seaports` territory. Analyzing the industry legislation, USPA experts have specified a number of additional important criteria affecting the safety of operations in the seaport. First of all, port operators should comply with the requirements of the safety of navigation, environmental safety, maintenance and storage of goods standards, including prepared technical data sheets for handling various cargo. In addition, the port operator should bear responsibility for port facilities protection; comply with the labor protection standards when operating with high-danger mechanisms. The legislation also has severe safety requirements for employees when working with dangerous cargo and the availability of necessary firefighting equipment. Thus, the port operator should ensure the maintenance and storage of cargo as well as safe moorage and service of vessels and passengers at seaports. Therefore, the company can obtain the status of the port operator and conclude an agreement for special access to the berth only after USPA verifies the compliance with all the necessary criteria. For information Among the documents required to obtain the status of the port operator:• Documents confirming the existence of handling equipment or the similar;• Contract for the use of storage facilities on the port territory;• Permission for pollutant emissions;• Technical data sheets, approved by the State Ecological Inspectorate;• Port facilities security plan or the similar commitment to implement the port facilities security plan;• Certificate confirming employees` knowledge of dangerous cargo transportation subject issued to the employee of the port operator (in case the port operator plans to handle dangerous cargo);• Permission to carry out dangerous works and use high-danger equipment;• Certificate of labor protection;• Document of compliance technical base to the requirements of fire safety legislation and, in some cases, positive conclusion on the results of fire prevention expertise of the enterprise or the facility;• Agreement with the certified emergency rescue services;• Emergency response plan or instruction on the actions of the personnel in case of threat or emergencies. USPA press-office

Analytics

Транспортный поток через Украину снижается шесть лет подряд. Ставит ли война крест на транзитной привлекательности государства? Всемирный банк регулярно публикует масштабный отчет Logistics Performance Index – рейтинг логистической привлекательности стран. В 2010‑м Украина занимала в нем 102‑е место, в 2012‑м поднялась уже на 66‑е, а в 2014‑м добралась до 61‑й строки. Однако реальные показатели работы транспорта говорят о куда менее радостной картине. Шестой год подряд Украина теряет объемы транзита. В мирном 2013 году от экспорта транспортных услуг наша страна выручила $8,6 млрд, что составляет 4,7% ВВП. Много это или мало? В Латвии, которая находится на 36‑й позиции рейтинга Всемирного банка, доходы от транзита формируют 12% валового внутреннего продукта. В отечественной транзитной выручке наибольшая доля пришлась на «трубу» – $3,3 млрд. На втором месте – железная дорога с $1,6 млрд. Но за девять месяцев 2014 года (более полных данных пока нет) украинские транзитные заработки по сравнению с аналогичным периодом 2013‑го сократились на 21%, до $4,7 млрд. Причем самый глубокий спад затронул трубопроводный и железнодорожный транспорт: минус 27 и 35% соответственно. «Укрзалізниця» – крупнейший перевозчик страны – начала терять транзитную выручку давно. В 2012‑м транзит рухнул почти на 18% в натуральных показателях. С учетом потерь 2014‑го за эти три года железная дорога лишилась почти 20 млн т грузов. Это очень много – примерно столько же прошло в 2014-м транзитом через все украинские порты. Кстати, в них ситуация не лучше: минус 9% в тоннах без учета Крыма и минус 29%, если его учитывать. Что собой представляет транзит через Украину? В 2013 году Россия была страной происхождения для каждой шестой тонны, перевезенной морским транспортом, для каждой пятой – автомобильным плюс почти 70% железнодорожного транзита и почти 100% – трубопроводного. Если добавить Казахстан, Беларусь и Молдову, то получим 95% всей грузовой базы транзита. Основные товарные группы – газ, нефть и нефтепродукты, руды, черные металлы, удобрения, продукты неорганической химии. Восточный сосед давно взял курс на то, чтобы его грузы обходили Украину стороной. Россия еще в 2012‑м приняла Стратегию развития морской портовой инфраструктуры до 2030 года, в которой обозначила задачу сократить объемы перевалки своих грузов в портах сопредельных стран. В год принятия документа через порты соседних стран РФ отправила около 100 млн т собственных грузов – 17% ее портового грузооборота. К 2015‑му эта доля должна была сократиться до 8,2%, а к 2030‑му – до 4,1%. Этой цели россияне подчинили свою тарифную, инвестиционную и регуляторную политику на транспорте. Так что дело не только в войне. Украине следовало озаботиться поиском других грузов, а также сделать свои транспортные госмонополии более дружественными к клиентам. «По нашей компании транзит снижается уже давно. С 2008 года его спад составил 81%. Причина – в неадекватной политике «Укрзалізниці», как тарифной, так и по управлению своим парком», – утверждает гендиректор экспедиторской компании «Пакобо» Василий Палко. По его словам, военные действия отражаются на транзите не очень сильно, поскольку затрагивают лишь небольшую часть территории. Тенденция характерна для всего экспедиторского бизнеса, стивидорных компаний и даже авиаперевозчиков. Например, авиакомпания МАУ после обвала курса гривны все надежды связывает с транзитом, но испытывает трудности из‑за нынешнего военного имиджа Украины. В 2013 году компания Roland Berger Stra­te­­­­­gy Consultants с центральным офисом в Мюнхене разрабатывала для Министерства инфраструктуры Стратегию развития морских портов Украины до 2020 года. Еще тогда специалисты фирмы прогнозировали, что доля транзита в портах будет сокращаться. Это связано с созданием более благоприятных условий в Румынии, Болгарии и странах Балтии, а также с развитием портовых мощностей России, отмечает эксперт компании Мария Михайленко. Литва, Латвия и Эстония смогли перетянуть на себя значительную часть грузопотоков по линии Азия – Европа. Еще в начале 2000‑х здесь начали создаваться свободные экономические зоны. Схема привела к настоящему инвестиционному буму. За девять лет работы Клайпедского порта инвесторы вложили в его развитие 230 млн евро, и за это время грузооборот порта вырос в 2,4 раза. В Рижский порт на протяжении 10 лет было инвестировано более 270 млн евро, перевалка увеличилась в 2,6 раза. Большинству украинских портов такие темпы и инвестиции даже не снились. «Потенциал Украины для морского транзита – это транзитные потоки ТRАСЕСА», – говорит Михайленко. ТRАСЕСА – межправительственная комиссия, созданная с целью развития транспортных коридоров Европа – Кавказ – Азия. Сквозное падение Но «трасековские» грузы не смогут компенсировать падение российского транзита через Украину (свыше 27 млн т с 2008 по 2014 год). Даже если ТRАСЕСА возьмет на себя всю несырьевую торговлю между странами – участницами коридора и Евросоюзом, Украина сможет претендовать примерно на половину этого объема, то есть на 6 млн т, подсчитали в Roland Berger еще до начала конфликта в стране. ТRАСЕСА нередко фигурирует в заявлениях отечественных чиновников как панацея для лечения транзитных болезней. Но в распоряжении Forbes есть исследование экспертов этой межправительственной комиссии. В нем проведено сравнение трех альтернативных транспортных коридоров: трансроссийского, или северного, трансиранского, или южного, и транскавказского. Только последний идет через Украину. Но у него оказались самые плохие показатели в отношении скорости, стоимости, надежности доставки. Более всего негативному рейтингу способствовали сложность прохождения таможенных процедур и недостаточно гармонизированная документация между странами – участницами маршрута. Казахстан, Россия и Беларусь, которые в рамках Таможенного союза максимально унифицировали свои процедуры, получили самый высокий индекс логистической привлекательности. А как же высокие оценки Всемирного банка для Украины? Его критерии связаны скорее с физическим состоянием транспортной и логистической инфраструктуры. ТRАСЕСА же оценивает маршрут комплексно. Конечно, полностью транзита Украина не лишится. Частные компании будут привлекать грузы собственными силами. Но чтобы серьезно поменять ситуацию, должно подключиться государство, вернее, несколько государств. forbes.ua
Вчера Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) сообщил о предоставлении крупному молдавскому трейдеру Trans-Oil Group кредита на $ 25 млн. Средства будут направлены на расширение мощностей их зернового терминала в молдавском речном порту Джурджулешты, а также покупку и модернизацию мощностей по хранению зерна в украинском морском торговом порту (МТР) Рени. Молдавские инвестицииПропускной способности порта в Молдове уже не хватает, чтобы справляться с нынешними объемами грузов, поэтому Trans-Oil Group стала арендовать зернохранилище в Рени, говорится в сообщении. Приобретение и последующая модернизация терминала в порту Рени, как ожидают в компании, позволит к 2017 г. в пять раз увеличить объемы хранения зерна. Кроме того, услугами терминала смогут воспользоваться и независимые экспортеры. За последний год благодаря молдавским экспортерам в порту увеличилась перевалка зерновых почти вдвое, заявил «Капиталу» начальник Ренийского морского торгового порта Сергей Строя. По его словам, помимо Trans-Oil Group, есть и другие молдавские трейдеры, которые собираются инвестировать в порт — в частности, в ремонт складов, строительство новых емкостей и оборудования для хранения и перевалки зерна. Собеседник отметил: при участии молдавских компаний в ближайшее время планируется строительство новых объектов портовой инфраструктуры. ЕвропроектыВ этом году активизировались работы и по развитию других портов страны. ЕБРР выделил $ 60 млн стивидорной компании «Бруклин-Киев» для строительства зерноперевалочного комплекса мощностью 4,5 млн т в год в Одесском морском торговом порту. Проект реализуется в соответствии с соглашением между «Бруклин-Киев» и компанией Louis Dreyfus Commodities. В 2015 г. банк продолжит финансирование проектов портовой инфраструктуры в Украине, сообщил «Капиталу» старший советник представительства ЕБРР в Украине Антон Усов. Он уточнил, что банк рассчитывает в основном выделять средства на развитие зерноперевалочных мощностей в морских гаванях, а ближайшим проектом может стать кредитование строительства еще одного крупного объекта в Одесском ТП. Однако получателя средств и профиль объекта эксперт не назвал. ПланыВ Администрации морских портов Украины (АМПУ) рассчитывают, что развитие портового хозяйства и дальше будет осуществляться в рамках государственно-частного партнерства. АМПУ в начале года утвердила план развития портов: краткосрочный (на 3 года), среднесрочный (на 9 лет) и долгосрочный (на 24 года). Предусматривается как проведение дноуглубительных работ, так и строительство и реконструкция гидротехнических сооружений, а также тыловой инфраструктуры портов.Дноуглубительные работы реконструкция причалов уже дают плоды: в ноябре возобновится паромное сообщение Украины и Турции в Скадовском МТП, а порт «Южный» благодаря увеличению проходной осадки с 14,5 до 18,5 м смог привлечь в 2014 г. дополнительно от портовых сборов 12 млн грн в месяц. В АМПУ также сообщили «Капиталу», что в планах на 2015 г. — продолжение дноуглубительных работ в большинстве портов страны. Также намечено строительство новых терминалов практически во всех крупных и средних МТП страны, заявил изданию первый заместитель председателя АМПУ Юрий Васьков. Он добавил, что участники рынка ждут формирования нового правительства, чтобы понять, куда двигаться дальше. Впрочем, в Мининфраструктуры сказали «Капиталу», что сегодня многие грузоотправители не желают заходить в украинские порты не столько из за устаревших мощностей и малых глубин, сколько по причине зарегулированной процедуры прохождения таможенного и другого вида контроля. Такая ситуация сдерживает желание инвесторов начинать строительство объектов портовой инфраструктуры, поскольку нет понимания, смогут ли эти вложения окупиться в таких условиях. Один из собеседников «Капитала» в ведомстве сообщил, что чиновники прорабатывают вопрос о создании во всех портах свободных экономических зон, что позволит снизить таможенные сборы, упростить прохождение грузов, ввести для инвесторов в портах, которые будут строить или модернизировать объекты инфраструктуры, налоговые каникулы. www.capital.ua
Альянс контейнерных гигантов P3 Network, о котором так долго говорили, не состоялся. Несмотря на это, объединение перевозчиков остается трендом. За последние месяцы начали создаваться другие альянсы, которые только усилят конкуренцию на рынке контейнерных перевозок. С каждым годом конкуренция на рынке контейнерных перевозок неуклонно растет. Дабы удержать свои позиции, перевозчики вынуждены группироваться. Первыми это поняли лидеры рынка, попытавшиеся монополизировать рынок. Так, в июне прошлого года было анонсировано создание торгового альянса P3 Network, куда должны были войти Maersk Line, Mediterranean Shipping Co (MSC) и CMA CGM. Весной процесс объединения сдвинулся с мертвой точки и казалось, что вот-вот – и мы увидим появление на рынке настоящего союза гигантов. Однако уже летом китайские контролирующие органы заблокировали данный мегаальянс. С тех пор утекло немало воды, но тенденция к объединению только окрепла. Теперь идеями союзов заразились и более мелкие перевозчики. Maersk не сдается. Как правило, именно лидеры задают правила игры на рынке. Среди контейнерных перевозчиков таковым является датская компания Maersk Line. Именно она инициировала создание альянса P3 Network. Провал данной инициативы был ударом для Maersk Line, а решение китайских властей – сюрпризом. О чем во всеуслышание заявил глава группы Moller-Maersk Group Нильс Смедегард Андерсен (Nils Smedegaard Andersen). Несмотря на это, менеджмент датского холдинга решил не отступать от намеченных целей. А инициированный ранее мегальянс подвергся ребрендингу и был немного урезан. Теперь объединение получило название 2M alliance, а в его состав были включены лишь две компании – Maersk Line и MSC. На этот раз руководство Maersk Line, имея за плечами горький опыт, решило действовать активнее. И уже в течение августа-сентября основные вопросы по созданию объединения были улажены. Если с американскими и европейскими регуляторами проблем не возникло, то с китайскими ведомствами пришлось повозиться. Руководству датский компании неоднократно посещало Китай для проведения переговоров, даже после того, как 12 августа 2M alliance был зарегистрирован в Поднебесной. Такую перемену можно объяснить тем, что новый альянс, в отличие от P3 Network, не настолько опасен для китайских грузовладельцев и грузоперевозчиков. В частности, на направлении Азия-Европа 2M alliance будет контролировать только 30% грузопотока вместо 45%, которые могли бы быть в портфеле P3 Network. Альянс в догонку. Неудача с созданием альянса P3 Network заставила французскую компанию CMA CGM идти своим путем. Менеджмент перевозчика хорошенько поломал голову, и в результате в начале сентября было объявлено о созданииальянса Ocean Three, который по многим показателям дышит в спину 2M alliance. Новое объединение оказалось достаточно пестрым, если посмотреть на его участников. Кроме французской CMA CGM, в его состав вошли китайская China Shipping Container Lines (CSCL) и арабская United Arab Shipping Company (UASC). Отметим, что последняя компания является совместным предприятием шести государств Персидского залива (Бахрейна, Ирака, Катара, Кувейта, ОАЭ и Саудовской Аравии). С другой стороны, такой состав является вполне ожидаемым. По мнению операционного директора аналитической компании SeaIntel Maritime Analysis Алана Мерфи (Alan Murphy), все члены Ocean Three очень хорошо дополняют друг друга, особенно на ключевом направлении Азия-Европа. Схожей точки зрения придерживается и британская исследовательская группа Drewry Maritime Research. Так, в недавнем отчете группы говорится, что объединение имеет хорошую перспективу развития и может стать достойным конкурентом 2M alliance. Стоит отметить, что процесс создания Ocean Three еще не завершился, однако большинство аналитиков прогнозируют позитивный результат. Тихой сапой. На фоне вышеописанных пертурбаций процесс объединения немецкой Hapag-Lloyd и чилийской CSAV кажется образцом уверенности и спокойствия. О начале переговоров между компаниями было объявлено еще в конце прошлого года. Затем, шаг за шагом они продвигались вперед. В апреле было принято окончательное решение о слиянии, в августе получено одобрение Министерства юстиции и Федеральной торговой комиссии США, а недавно – еще и Антимонопольной комиссии ЕС. Такую уверенность можно объяснить по-разному. Однако определяющим фактором является специфика сделки: слияние двух компаний, а не заключение альянса. Поэтому в данном случае перевозчики готовы идти на гораздо большие жертвы. В частности, во время анализа эффекта от объединения Hapag-Lloyd и CSAV Антимонопольная комиссия ЕС пришла к выводу, что сделка приведет к повышению цен на контейнерные перевозки на трансатлантических маршрутах, прежде всего, между Западной Европой с одной стороны и Карибским бассейном, Южной Америкой с другой. Об этом неоднократно заявлял еврокомиссар по вопросам конкуренции Хоакин Альмуния (Joaquín Almunia). Дабы завершить сделку CSAV пришлось отказаться от нескольких маршрутов, которыми она оперировала совместно с компанией MSC. Таким образом, следующий год для рынка контейнерных перевозок обещает быть интересным и необычным. Во-первых, заработают два новых альянса – 2M Alliance и Ocean Three, вплотную конкурирующих друг с другом. Во-вторых, третий альянс – G6 во главе с Hapag-Lloyd – будет усилен. Вполне возможно, что на рынке может разыграться «битва титанов». Или хотя бы небольшой триллер. Однако это только предположение. Насколько оно правдоподобно будет зависеть от жизнеспособности новых альянсов и от того, насколько их члены смогут работать в команде. В то же время, не исключено, что такого рода перегруппировка контейнерных перевозчиков приведет к оживлению рынка.

Announcements

According to the order of the Ministry of Infrastructure of Ukraine of 06.16.2014 #255 «On closure of seaports», registered in the Ministry of Justice of 06.24.2014 № 690/25467 Ukraine closes to international shipping the following seaports, which are located on the territory of the Autonomous Republic of Crimea: Yevpatoriya, Kerch, Sevastopol, Feodosia and Yalta. This document was adopted pursuant to the Order of the Cabinet of Ministers of Ukraine of 30.4.2014 #578-p «Some issues on functioning of the sea and river transport» and in accordance with the Procedure for opening and closing the ports, approved by Order of the Cabinet of Ministers of Ukraine of 11/7/2013 #495.

Subscribe

UKRAINIAN SEA PORTS AUTHORITY

© 2013 — 2017 | PRIVACY POLICY. POWERED BY ASA&NNV

Find us on

n-ayt-n